停車(chē)場(chǎng)道閘防跟車(chē)是怎么實(shí)現的？太原飛凡科技為您解答

停車(chē)場(chǎng)道閘防跟車(chē)技術(shù)主要解決車(chē)輛尾隨前車(chē)強行通過(guò)閘機導致的逃費或非法闖入問(wèn)題。以下是當前主流的實(shí)現方案：

一、多傳感器協(xié)同方案

通過(guò)多類(lèi)傳感器組合判斷車(chē)輛位置和行為：

1. 感應線(xiàn)圈+紅外檢測
          在道閘前后分別部署地感線(xiàn)圈（第一傳感器和第二傳感器），結合紅外傳感器檢測道閘下方物體?？刂破餍柰瑫r(shí)確認第二傳感器信號消失（車(chē)輛駛離）且紅外信號無(wú)觸發(fā)，才關(guān)閉道閘。若后車(chē)緊跟前車(chē)，紅外傳感器持續觸發(fā)可阻止道閘關(guān)閉。

   

2. 激光掃描定位
          部分系統在檔桿下方安裝激光發(fā)射點(diǎn)陣，通過(guò)地面接收點(diǎn)陣計算車(chē)輛輪廓，精準定位車(chē)尾位置，聯(lián)動(dòng)電磁限位桿在車(chē)尾形成物理屏障。

典型方案對比表：

傳感器類(lèi)型	檢測目標	防跟車(chē)作用
地感線(xiàn)圈	車(chē)輛金屬底盤(pán)	判斷車(chē)輛位置和移動(dòng)方向
紅外對射	道閘下方物體	防止閘桿下落時(shí)砸車(chē)或漏跟
激光點(diǎn)陣	車(chē)輛三維輪廓	精準定位車(chē)尾生成攔截屏障
超聲波測距	車(chē)輛間距	動(dòng)態(tài)判斷跟車(chē)意圖

二、雙道閘互鎖系統

在出口處設置前后兩道閘機（輔助閘+主閘），間距約一個(gè)車(chē)身長(cháng)度（4-5米）：

1. 工作流程
   車(chē)輛先通過(guò)輔助閘→輔助閘落桿→攝像頭識別車(chē)牌→繳費后主閘開(kāi)啟→車(chē)輛駛離后主閘落桿→輔助閘重新開(kāi)啟。

2. 防逃費機制

   • 若前車(chē)無(wú)權限，即使后車(chē)觸發(fā)讀卡器，因雙閘間距超出讀卡范圍（通常5-8米），系統不會(huì )開(kāi)啟主閘。

   • 前閘意外重開(kāi)時(shí)，后閘保持關(guān)閉可阻止車(chē)輛完全通過(guò)。

     

三、智能阻攔裝置（自適應高度橫梁）

在閘機后方加裝可升降橫梁，結合圖像識別動(dòng)態(tài)調節高度：

1. 未繳費車(chē)輛攔截
   識別尾隨意圖且未繳費時(shí)，橫梁降至前擋風(fēng)玻璃高度（約1.2-1.5米），迫使后車(chē)停車(chē)。

2. 已繳費車(chē)輛管控
   橫梁降至前機蓋高度（約0.6-0.8米），既保證車(chē)牌被攝像頭捕捉，又避免跟車(chē)過(guò)近。

四、信號控制邏輯優(yōu)化

1. 開(kāi)閘信號隊列管理
   車(chē)檢器觸發(fā)開(kāi)閘信號后，若閘機處于開(kāi)啟周期，新信號轉入等待區，直至閘桿完成“抬桿→落桿”全流程才處理下一請求。

2. 跟車(chē)類(lèi)型針對性處理

   • A類(lèi)（前車(chē)有卡/后車(chē)無(wú)卡）：前車(chē)駛離后落桿，后車(chē)觸發(fā)地感但無(wú)開(kāi)閘權限。

   • B類(lèi)（雙車(chē)有卡）：短時(shí)間二次開(kāi)閘，結合防砸傳感器確保安全。

五、物理隔離與車(chē)道設計優(yōu)化

1. 減速帶+隔離裝置
   識別區前80cm設置減速帶，強制降速至5km/h以下；隔離機動(dòng)車(chē)道避免行人干擾識別。

2. 地感線(xiàn)圈布局
   觸發(fā)線(xiàn)圈距讀卡器4-5米，落桿線(xiàn)圈在閘桿下方，利用車(chē)長(cháng)+安全距離阻斷后車(chē)讀卡。

六、輔助功能保障安全

• 四重防夾機制：擺臂遇阻立即停止，力度低于人體承受閾值。

• 斷電自動(dòng)敞通：UPS電源保障斷電時(shí)閘臂打開(kāi)，滿(mǎn)足消防要求。

• 聲光報警：檢測反向闖入或尾隨時(shí)觸發(fā)警報。

技術(shù)發(fā)展趨勢

      當前系統正從單一傳感器向多模態(tài)融合感知升級，例如結合毫米波雷達與AI視頻分析；同時(shí)自適應決策成為重點(diǎn)，如根據排隊長(cháng)度動(dòng)態(tài)調整攔截距離。這些演進(jìn)將進(jìn)一步提升通行效率與安全性。